,


16 дней назад
,
,
,
,
,
кнопки соцсетей
Цены и Фото Гелендосов
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,

Geländewagen(Гелендваген) : Mansory(«Мансори»)-Brabus(«Брабус»)-Hamann-Bison



Все модели:

200 GE — M102E20 2.0 л. (продавалась только в Италии)

230 G — M115 2.3 л., 102 л.с. (75 кВт), 172 Нм/3000 об/мин

230 GE — M102E23 2.3 л., 125 л.с. (92 кВт), 192 Нм/4000 об/мин

280 GE — M110 2.8 л., 156 л.с. (115 кВт), 226 Нм/4250 об/мин

240 GD — OM616 2.4 л., 72 л.с. (53 кВт), 137 Нм/2400 об/мин

250 GD — OM602 2.5 л., 94 л.с. (69 кВт)

G 270 CDI — OM612 2.7 л., 156 л.с. (115 кВт), 400 Н

G 280 CDI — OM642DE30LA 2.9 л., 183 л.с. (135 кВт), 400 Нм

290 GD — OM602D29 2.9 л., 95 л.с. (71 кВт)

290 GD TD — OM602DLA29 2.9 л., 120 л.с. (89 кВт)

300 GD — OM617 до 1989г

300 GD — OM603 до 1994 г.

300 GE — M103 3.0 л. — с 1993-го: G 300

350 GD — OM603 Турбодизель 3.5 л. 136 л.с. (100 кВт.)

G 300TD — OM606 3.0 л., 177 л.с. (130 кВт), 330 Нм

G 320 — M104 3.2 л., 217 л.с. (161 кВт), 310 Нм

G 320 — M112 3.2 л., 215 л.с. (158 кВт), 300 Нм V6

G 320 CDI — OM642 3.0 л., 224 л.с. (165 кВт), 540 Нм V6

G 350 СDI — OM642LS 3.0 л., 265 л.с.

G 400 CDI — OM628 4.0 л., 250 л.с. (184 кВт), 560 Нм V8

500 GE — M119E50 (1993-94) 5.0 л., 241 л.с. (174 кВт) 375 Нм V8

G 500 — M113E50 (1999-2007) 5.0 л., 296 л.с. (218 кВт), 456 Нм V8

G 500 — M273M55KE (с 2007 года) 5.5 л., 388 л.с. (285 кВт), 530 Нм V8

G 55 AMG — M113E55 (2002–2004) — 32V 5.4 л., 354 л.с. (260 кВт), 525 Нм V8

G 55 AMG — M113E55ML (2004–2006)— 5.4 л., 476 л.с. (350 кВт), 700 Нм V8 с компрессором

G 55 AMG — M113E55ML (2006–2008)— 5.4 л., 500 л.с. (368 кВт), 700 Нм V8 с компрессором

G 55 AMG — M113E55ML (2008–2012)— 5.4 л., 507 л.с. (373 кВт), 700 Нм V8 c компрессором[5]

G 63 AMG — M137E63 (2002–2003) 5.5 л., 444 л.с. (326 кВт), V8

G 63 AMG — M157DE55AL (с 2012 года) 5.5 л., 544 л.с. (400 кВт), 760 Нм V8

G 65 AMG — M275KE60LA (с 2012 года) 6 л., 612 л.с. (450 кВт), 1000 Нм V12

-------------

Первое поколение (W460/W461 1979-настоящее время)

Второе поколение (W463 1990-настоящее время)


Специальные выпуски автомобиля

  • G 500 Edition 30
  • BA 3 Final Edition
  • Edition Select
  • Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6

Mercedes GLE в первом сравнении

СТРАСТИ в рядах полноразмерных кроссоверов накалены до предела. За последние два года появилось много свежих и очень достойных претендентов на лидерство в этом классе. Этот сравнительный тест мы посвящаем им, в особенности Mercedes GLE, который недавно обновился (прежде он имел имя ML).

Хотя этот автомобиль уже пять лет на рынке: модель с индексом W166 стартовала в 2010 году. Его ровесником является VW Touareg, тоже появившийся в 2010 году и недавно обновленный как внешне, так и технически.

BMW Х5 и Range Rover Sport были представлены в 2013 году. С тех пор они выпускаются без изменений и все еще сохраняют техническую свежесть. В этом году, наконец, сменили поколения модели Audi Q7 и Volvo ХС90. Эти двое - ультрасовременны и экономичны.

Все автомобили в этом сравнительном тесте оснащены полным приводом, «автоматами» и турбодизельными моторами. Вперед! Узнаем, кто лучший в классе полноразмерных кроссоверов.

RANGE ROVERSP0RTTDV6

Классный дизайн, просторный салон, наибольшая грузоподъемность (767 кг), практичный багажник.

беспокойная подвеска, высокий расход (8,7 л/100 км), шумный мотор, самые слабые тормоза.

ЕСЛИ БЫ мы баллами оценивали дизайн, этот Range Rover ушел бы в большой отрыв от соперников. В салоне предостаточно места спереди даже несмотря на широченную центральную консоль. Задний ряд тоже местом не обделен, и сидеть на нем удобно, но только двоим. Место посередине - для экстренных поездок впятером. Дизельный двигатель бодр и тяговит, но работает громко, особенно под нагрузкой. Хотя мощности здесь столько же (258 л.с. как в более тихом моторе BMW, но Range Rover не поспевает за баварцем. Подвеска британца спотыкается о неровности асфальта и кажется перегруженной, а сам автомобиль буквально начинает ерзать по дороге. Подголовники задних кресел утапливаются лишь наполовину, что ограничивает обзор назад. О выступающую петлю замка задней двери можно больно удариться затылком. Британец красив, но кроме красоты нужно обладать еще рядом талантов.

VW TOUAREG 3.0V6TDI

Вместительный салон, тихий мотор, удобные передние кресла, подвеска прекрасно справляется с длинными волнами асфальта.

Тряска на коротких неровностях асфальта, вялая управляемость, низкая посадка сзади, наибольший расход топлива (8,8 л/100 км, как у GLE)

КРЕПОСТЬ НА КОЛЕСАХ - этими словами можно охарактеризовать Touareg. Насыщенный и тяжелый, он имеет характер уверенный, но флегматичный. На дороге Touareg расслаблен и спортивных талантов не демонстрирует. Мелкие и средние неровности асфальта в виде тряски пробиваются в его салон. Мотор прекрасно изолирован и при необходимости воодушевляет прямо-таки тепловозной тягой. Нажал на педаль - и все 262 л.с. без нервов и дерготни ускоряют вперед солидный внедорожник. Нервничать приходится на заправках. На аппетит Touareg (равно как и GLE) не жалуется - реальный средний расход топлива составляет 8,8 л/100 км. Зато вместительный салон почти не дает поводов для жалоб. Места на задних сиденьях, обладающих продольной регулировкой, предостаточно. Но взрослые пассажиры отметят неуютную низкую посадку на них. Номинальный объем багажника (697 л) кажется вполне достаточным. Но максимальный объем в 1642 л в данном сравнении - наименьший. Сточки зрения водителя Touareg, немного напрягают не полностью складывающиеся задние подголовники и слишком глубоко расположенный пульт климат-контроля.

MERCEDES GLE 350D

Огромный багажник, I приятная подвеска, могучий мотор, просторный салон

Сильная качка на волнах асфальта, задумчивая АКП, высокий расход топлива

ДОСТОЙНЫМ кроссовер. Неважно, нравится ли вам новый облик и новое имя либо нет, этот автомобиль почти все делает правильно. Как полноразмерный кроссовер он хорош.

Да, есть тут и более вместительные конкуренты, но они и длиннее. После складывания задних сидений объем багажника переваливает за два кубометра. GLE прилежно утюжит неровные дороги, хотя порой небольшие округлые неровности вызывают сильную раскачку кузова. На силовой агрегат трудно жаловаться. 258-сильный дизель работает тихо, ускоряет мощно. 9-ст. АКП слегка задумчива, но всегда работает незаметно и ловко удерживает мотор на минимальной скорости работы. Динамикой и проворностью GLE не блещет, он не подстрекает водителя «дать угла» в поворотах, но водить его не скучно.

VOLVO XC90 D5

Просторный интерьер, большой багажник, невысокий расход топлива, доступная цена

Жестковатая подвеска, рычащий мотор, мудреный интерфейс большого сенсорного дисплея

БОЛЬШОЙ СЮРПРИЗ прибыл с севера. Новый Volvo ХС90 - это нечто и немного вещь в себе. В стильном кузове обустроен классный просторный интерьер с очень удобными креслами. Номинальный объем багажника огромен (721 л), но после складывания кресел он довольно средний (1886 л). Интерьер выглядит ультрасовременно. Много функций находится в недрах меню мультимедийной системы, представленной огромным экраном «а-ля планшетом». Не все в интерфейсе гладко, иногда водителю приходится «зависнуть» и подумать над тем, где и что нажать. Но привыкнуть можно, и тогда меню будут листаться как по маслу. Volvo ХС90 в принципе не приемлет плохих дорог. Очень жесткая подвеска превращает ничтожные неровности в мучительную тряску. Большой Volvo почти всегда неприятно вздрагивает на асфальте и едва не грохочет всем своим телом. Единственный доступный 4-цилиндровый дизель вполне неплох. Его 225 л.с. хватает для обеспечения приличных ускорений. Хотя, со своими 8,3 с до 100 км/ч Volvo ХС90 - самый медленный кроссовер в этом сравнении. Шведский мотор зычно урчит под нагрузкой, но довольствуется малым: расход в 7,4 л/100 км - наименьший (наряду с Audi).

BMW X5 30D

Мощный и резвый мотор, идеальный «автомат», вдохновляющая маневренность, могучие тормоза, «общительный» руль

Тесный задний ряд, шумный мотор под нагрузкой, относительно большой диаметр разворота (12,8 м)

ЭТО СПОРТКАР какой-то? Нет, но Х5 рулится просто потрясающе. Несмотря на снаряженную массу в 2,2 тонны и высоту кузова в 1,76 м, с вожделением бросается в повороты и впечатляет очень сбалансированным шасси. Его двигатель, выдающий вовсе не рекордные 258 л.с, обеспечивает самый быстрый разгон до 100 км/ч (6,5 с, как и Audi Q7). Впечатляет и тормозной путь: менее 35 м со 100 км/ч. Так почему же Х5 не занял первое место? Кроссовер из Мюнхена тесноват, особенно на заднем ряду. Спортивная подвеска все же жестковата, она подробно отстукивает микропрофиль дорожного полотна, но мучительной тряски не создает. Эти недостатки BMW Х5 компенсирует великолепными креслами и продуманным интерьером. Но двухстворчатой задней двери мы по-прежнему не пони маем.

AUDIQ7 3.0TDI

Самый вместительный салон, мощный и экономичный мотор, высокий уровень комфорта, впечатляющая маневренность

Эргономика требует времени на изучение нюансов, стоимость опций сильно повышает цену машины

КАК ОНИ ЭТО СДЕЛАЛИ? Новый Audi Q7 порождает много вопросов. При длине кузова в 5,05 метра этот автомобиль заметно длиннее конкурентов и обладает самым просторным салоном (на обоих рядах) и вместительнейшим багажником. При этом он весит средние 2192 кг. Audi Q7 управляется захватывающе. Несмотря на огромные габариты, он кажется куда более компактным автомобилем. Q7 живо и легко откликается на повороты руля. И опциональное пол неуправляемое шасси (с подруливающими задними колесами) отлично увеличивает маневренность и точность реакций. Audi Q7 еще и очень шустрый. Разгон с 0 до 100 км/ч за 6,5 сек., максимальная - 234 км/ч, а реальный расход топлива - всего 7,4 л/100 км. Тормозной путь самый короткий - почти спортивные 33,7 метра! Высочайший уровень комфорта обеспечивают комфортабельные сиденья и буквально всемогущая пневмоподвеска, изолирующая пассажиров от 99% дорожных неровностей. Одним словом, Q7 без слабостей? Не совсем. Эргономика, полагающаяся на электронный интерфейс, с небольшими премудростями. И цена высоковата в этой комплектации - €76.250.

Суровый тест для шасси

Ой-ой! Несмотря на скрип ABS и визг резины ничего путного на нашем испытательном полигоне в Бремерхафене не вышло. Три больших кроссовера из этого сравнительного теста при объезде препятствия выскочили на встречную полосу с заблокированными передними левыми колесами. Этого не должно было случиться!

Но случилось. Теперь обо всем по порядку. Стандартный тест с объездом попутного препятствия, проводимый по методике VDA (так называемый «лосиный тест»), мы считаем не имеющим большого практического значения. На самом деле в жизни подобные маневры-объезды случаются очень редко. К тому же, этот тест считается пройденным в том случае, если машина пройдет его чисто, не сбив ни одного пилона. Другими словами: «лосиный тест» можно легко пройти, просто на меньшей скорости.

Поэтому мы, в AUTO BILD, придумали свой вариант «лосиного теста». Узкая дорога (типичное двухполосное шоссе), скорость порядка 70-80 км/ч и «трактор» внезапно выехавший с поля на нашу полосу. Водитель в испуге бьет по педали газа, выезжает на встречную полосу, объезжая трактор, и тут же стремится вернуться в свою, чтобы избежать столкновения со встречными автомобилями.

Такая ситуация имеет большую практическую ценность. Любой современный автомобиль должен быть способен пройти этот тест достойно. Однако результаты теста нас удивили. Половина участников не справились с ним.

MERCEDES GLE

Во время первого объездного маневра Mercedes остается под контролем, лишь слегка кренится. Активная пневмоподвеска успешно справляется. Но при попытке вернуться в свою полосу во избежание столкновения с машиной на встречке 6LE блокирует переднее левое колесо и скользит прямо по курсу, не откликается на повороты руля и врезается в препятствие.

Переднее левое колесо заблокировано, автомобиль неуправляем

Максимальная скорость удачного маневра - 72 км/ч

VW TOUAREG

Оснащенный опциональной пневмоподвеской VW тоже оставался под контролем при объезде препятствия, появившегося в своей полосе. При возвращении в свою полосу Touareg, подобно Mercedes, заблокировал переднее левое колесо. Оно оставалось заблокированным не так долго, но последствия маневра представляли не меньшую опасность.

Переднее левое колесо заблокировано, автомобиль неуправляем

Максимальная скорость удачного маневра - 71 км/ч

КОММЕНТАРИЙ MERCEDES

Инженеры Mercedes-Benz при настройке ESP кроссоверов наибольший приоритет отдают безопасности. Комфортный и пригодный для движения по бездорожью Mercedes GLE в данном тесте, условия которого были определены экспертами журнала AUTO BILD, продемонстрировал адекватную реакцию. Благодаря системе ARM (активное противодействие переворачиванию) избежал развития нестабильного состояния движения (заноса или переворота), подвеска успешно справляется. Но при попытке вернуться в свою полосу во избежание столкновения с машиной на «встреч ке» GLE блокирует переднее левое колесо и скользит прямо по курсу, не откликается на повороты руля и врезается в препятствие.

КОММЕНТАРИЙ VW

Модели VW, обладающие высоким центром тяжести, имеют специальную функцию в составе ESP. Она называется «предотвращение переворачивания» (R0P). Эта функция настроена таким образом, чтобы при любых маневрах и при любой загрузке автомобиля, обеспечивать наивысший уровень безопасности. R0P может оказывать влияние на управляемость в случае очень динамичных маневров. Вмешательство этой функции необходимо ради сохранения стабильности. Эта система очень полезна при высокой загрузке или при наличии груза (багажника) на крыше автомобиля.

КАК ОРГАНИЗОВАН НОВЫЙ ТЕСТ AUTO BILD С ОБЪЕЗДОМ ПРЕПЯТСТВИЯ

Первый тестовый заезд проходит на скорости 60 км/ч. В других заездах скорость поэтапно увеличивается до тех пор, пока тест не удастся пройти. Фиксируется максимальная скорость удачного маневра. Удачным маневром является гот, при котором автомобиль избегает столкновения с препятствием.

RANGE ROVER SPORT

Серийно оснащаемый пневмоподвеской Range Rover Sport после броска влево (объезда «трактора») совсем не ожидает появления препятствия на «встречке». Он тоже блокирует переднее левое колесо и скользит прямо по встречной. Пусть и не так долго, как Mercedes.

Автомобиль неуправляем при маневре возвращения в свою полосу.

Максимальная скорость удачного маневра - 72 км/ч

КОММЕНТАРИЙ LAND ROVER

Все модели Land Rover стандартно оснащаются функцией Roll Stability Control (RSC, «контроль устойчивости»), которая настроена таким образом, чтобы при экстренных маневрах автомобиль сохранял управляемость и мог уйти от столкновения. Во время настройки систем безопасности мы проводим тесты, похожие на те, которые организовывает AUTO BILD. Если RSC распознает угрозу переворота, внешнее нагруженное колесо блокируется ради минимизации риска переворачивания. Блокирование колеса - признак вмешательства системы, защищающей от переворота.

ЭТИ ТРОЕ ПРОШЛИ ТЕСТ БЕЗ БЛОКИРОВАНИЯ КОЛЕС

BMWX5

Х5 полагается на адаптивные амортизаторы и по-спортивному плотную подвеску остальными витыми пружинами спереди и пневмостойками сзади. Поэтому он может приблизиться к препятствию на относительно высокой скорости и увильнуть от встречного автомобиля без попыток блокировать внешнее переднее колесо.

VOLVO XC90

Большой швед полагается на адаптивную пневмоподвеску, которая умело поддерживает кузов в спокойствии. ESP вмешивается рано, успевая погасить скорость маневра. Б свою полосу Volvo возвращается уверенно, но медленно.

AUDIQ7

Audi также полагается на пневмоподвеску, а за доплату предлагает полноуправляемое шасси и датчик установленного на крыше багажника (настройки ESP корректируются соответствующим образом). Q7 минует оба препятствия очень уверенно и быстро - на скорости 80 км/ч.

НОВЫЙ MERCEDES ПОПАДАЕТ НЕ В ТО ЯБЛОЧКО. ТАК НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ!

ЛУЧШЕЕ ИЛИ НИЧЕГО - гласит лозунг Mercedes. Лучший в этом классе, как оказалось, - Audi Q7. Кроме того, этот кроссовер (наряду с BMW и Volvo) прошел наш экстремальный тест без проблем. На самом деле все дело в технике. Mercedes ведет себя хуже остальных. Он дольше удерживает колесо блокированным и дольше скользит. Специалистам Daimler нужно поработать над настройками.

AMG – это аббревиатура трех имен: Ауфрехт, Мельхер и Гроссаспах(h3)

(h3)

  • GE- бензиновый тип двигателя.
  • GD- дизельный тип двигателя.
  • CDI- новая аббревиатура дизельных двигателей, начала появляться ближе к 2000м годам.
  • GDTD- данная аббревиатура означает что в автомобиле установлен (турбо дизельный двигатель).
  • AMG – это аббревиатура трех имен: Ауфрехт, Мельхер и Гроссаспах. Ханс Вернер Ауфрехт из города Гроссаспах.

Гелендваген – едва ли не самый узнаваемый внедорожник компании Мерседес


Авто – представительского класса, часто используется на официальных мероприятиях и торжествах. Серия полноразмерных внедорожников Mercedes-Benz начала выпускаться в 1979 году, и продолжает выходить на рынок по сегодняшний день.


G-класс 2013


Рестайлинг версии 2012 года был незначительным, преимущественно затронув кузов автомобиля и его технические данные.


Экстерьер


Внешний вид Гелендвагена 2013 не стал чем-то новым, да и не было в этом совершенной никакой необходимости. Наблюдаются все те же знакомые пропорции, прямоугольность и некоторые другие черты, характерные для всей линейки. Рестайлинг оборудовал машину дневными светодиодными ходовыми огнями, расположенными под классическими круглыми фарами. Обновление коснулось и зеркал заднего вида: теперь они оснащены повторителями поворотных указателей.


Были переделаны бамперы: добавлены большие воздухозаборники, а на решетке радиатора теперь красуются облицованные хромом красные горизонтальные планки.


Интерьер


Сказать, что внутри Гелендвагена красиво – не сказать ничего. Чего только стоит сборка и детализация салона, не говоря уже об используемых материалах: 11 видов натуральной кожи, карбон и три вида дерева.
Рулевое колесо рестайлинговой модели теперь мультифункциональное, оборудованное электроприводом, 11,4-дюймовым дисплеем и двумя колодцами. Хотя на консоли напичкано множество кнопок с различными вариантами управления, тремя главными являются клавиши для регулировки блокировки дифференциала (кстати, находятся они в самом центре, что очень удобно).


Чем еще может похвастаться авто? Камера заднего вида, выход в Интернет, высококлассная акустическая система, климат-контроль, парктроник, кресла с массажем и еще кучей разных удобств. Второй ряд сидений легко складывается, что обеспечивает объем багажника в 2250 литров (при полной загруженности – 480 литров).


Три модели бензинового двигателя авто


5,5-литровый G 500 V8: 388 л.с., семиступенчатая АКПП. Расход – 15-20 л.
5,5-литровый G 63 AMG V8: 544 л.с., семиступенчатая АКПП. Расход – 12 -18 л.
6-литровых G 65 AMG V12: 612 л.с., семиступенчатая АКПП. Расход – 13,7 – 22,7 л.


Тюнинг


Дополнить запоминающийся образ Гелендвагена можно, затюнинговав его. Выбор вариантов достаточно широк и зависит, прежде всего, от вашей фантазии.


Brabus Widestar G800.

Тюнинг включает в себя дверные накладки, бампер с оптикой, расширение передних крыльев с подвеской и т.д.


Wald Black Bison G 65.


В состав тюнинга входит спойлер крыши, накладки для фар, дверные накладки, передний бампер и задний бампер с диодной оптикой и диффузором, решетка радиатора.


Hamann Wide G.

Тюнинг включает в себя юбку заднего бампера, расширители арок, спойлер крыши и юбку переднего бампера.
Это далеко не все возможные варианты тюнинга. В лучшие тюнинг ателье вам предоставят широчайший выбор деталей и аксессуаров. Мастера доработают ваш «Гелик» именно так, как вы этого хотите.

tk_noobkiller (Роговнин Александр Владимирович)